（图：铁路桥梁钢支座检测项目与方法）
铁路桥梁支座是连接铁路桥梁上部结构和下部结构的重要部件，能够适应上部结构的伸缩和转动，并将桥梁上部结构的反力传递给下部结构。为满足铁路大跨度桥梁的大承载力和大位移的需要，不仅要求支座具有大吨位大位移性能，同时还要具有一定的减震性能。
按照使用性能，铁路桥梁钢支座分为多向活动支座、纵向活动支座、横向活动支座和固定支座四大类；按照适用温度范围，支座分为常温型支座和耐寒型支座。
对于铁路桥梁钢支座的检验检测，主要包含对原材料的相关检验检测和对成品支座及部件的检验检测。主要检测项目有：
不锈钢板、上支座板、曲面衬板、下支座板、防腐涂装、滑板、尺寸与偏差、支座组装、支座竖向承载力、活动支座摩擦系数、测力支座测试精度试验
对于滑板，需要从密度、拉伸强度、断裂拉伸应变、拉伸弹性模量、球压痕硬度、初始静摩擦系数和线磨耗率等几个方面进行检测。其中拉伸强度和断裂拉伸应变的测定应采用5型试样，按照相关标准规范进行。
压缩永久变形的测定，先在试样中心部位用一级千分尺测量厚度3次，取其平均值作为试样的初始厚度值，然后将试样平置于压力机加载台座的中心，缓慢加载至试样正应力达到规定值，停留10秒钟，再缓慢卸载至零。一定时间后在试样同样部位再测3次厚度，取平均值作为试件变形后的厚度值，计算得出最终结果。
初始静摩擦系数应采用双剪试验法进行，对磨件采用不锈钢板，通过试验获得相关数据后，由滑动时的水平力与垂向试验荷载的比值计算得出最终结果。
按照相关标准规范进行5201-2硅脂的检验检测，通过对其外观和理化性能指标等进行检测，需要符合相关的技术要求。对其燃烧性的测定，需要进行三次平行试验，取2次相同结果为最终结果。
在对铁路桥梁钢支座部件的尺寸与偏差测量前，应将部件置于23℃±5℃的环境中停放24h以上，然后再使用相应的测量工具进行测量。
对支座涂层厚度检测时，应严格遵照相关仪器的操作流程，并对覆盖层厚度、基体金属的磁性、基体金属的厚度等可能影响最终结果准确度的因素加以注意。如果采用磁引力类仪器，因其对振动较为敏感，应当舍弃过高的读数；如果是采用固定磁场的双极式仪器时，基体金属若存在剩磁，须在互为180°的两个方向上进行测量。
在规定温度下调节试样后，将试样对中安装在试验机上，并在试验支座上、下支座板间对称放置4只百分表。采用支座竖向设计承载力为预压荷载对支座进行3次预压，将试验荷载由零至检验荷载均分10级，按规定的初始压力逐级加载，并在每级荷载稳压一定时间后读数。至检验荷载时，稳压规定时间后卸载至初始压力，如此循环加载3次。取4个百分表读数的算术平均值为实测值，取3次实测值平均值为最终结果。
取2个规格型号相同的试样在规定温度条件下停放24h以上之后，将其安装在专用的摩擦试验装置上。对支座施加竖向设计荷载后，用水平荷载加载装置施加水平荷载，并由专用的压力传感器记录水平荷载大小，直至支座发生滑动，停止施加水平荷载。反复上述水平荷载加载过程，直至支座第五次水平滑动，根据试验结果计算摩擦系数。
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