钢管混凝土密实质量检测，为桥梁安全保驾护航

钢管混凝土是指在钢管中填充混凝土而形成、且钢管及其核心混凝土能共同承受外荷载作用的结构构件，充分发挥混凝土抗压及钢材抗弯性能，最终目的以加大钢管的强度和结构刚度。按截面形式不同，可分为圆钢管混凝土，方、矩形钢管混凝土和多边形钢管混凝土等。

钢管混凝土结构具备以下优势：
①承载力高且延性好抗震性能优越；
②施工方便使工期大大缩短；
③有利于钢管的抗火和防火；
④耐腐蚀性能优于钢结构等。

检测依据

（1）T/CECS 1047-2022《钢管混凝土拱桥管内混凝土施工技术标准》；
（2）GB/T 51446-2021《钢管混凝土混合结构技术标准》；
（3）TB 10752-2018《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》；
（4）JTG F80/1-2017《公路工程质量检验评定标准第一册 土建工程》；
（5）JTG/T D65-06-2015《公路钢管混凝土拱桥设计规范》；
（6）GB 50923-2013《钢管混凝土拱桥技术规范》；
（7）CECS 21：2000《超声法检测混凝土缺陷技术规程》。

相关规定

为更好的发挥钢-混组合结构的优势，不同规范对钢管混凝土密实质量做出相应规定：
（1）JTG/T D65-06-2015《公路钢管混凝土拱桥设计规范》5.2.5节规定：①钢管混凝土承载能力极限状态验算时，应计入钢管内混凝土脱空影响，脱空折减系数K取值0.95，并应符合下列要求：a.当钢管混凝土球冠型脱空率大于0.6%，或脱空高度大于5mm时，应对钢管内混凝土脱空缺陷进行修补灌注；b.钢管混凝土主拱不得出现周边均匀型脱空的缺陷。

（2）T/CECS 1047-2022《钢管混凝土拱桥管内混凝土施工技术标准》8.3节规定：当钻孔检测发现钢管混凝土结构上球冠形脱空率大于0.6%或管内混凝土脱空高度大于5mm时，应对脱空区域进行缺陷修复补强处理。缺陷区域修复7d后，应采用超声波复检填充密实度，检测结果应符合设计文件的规定。

（3）GB/T 51446-2021《钢管混凝土混合结构技术标准》10.3.10节规定：①钢管内的混凝土不得出现沿周边连贯的环形脱空。当钢管内混凝土发生局部环形脱空时[图1.a]，脱空率容限应为0.025%。发生环形脱空的钢管混凝土构件脱空率应按下式计算：

式中： xr——环形脱空的脱空率；

dr——环形脱空的平均距离（mm）；

D——钢管外径（mm）。

当钢管内混凝土发生局部球冠形脱空时[图1.b]，脱空率容限应为0.6%，且脱空高度不应大于5mm。发生球冠形脱空的钢管混凝土构件脱空率应按下式计算：

式中：xs——球冠形脱空的脱空率；

ds——球冠形脱空的最大高度（mm）；

D——钢管外径（mm）。

1—环形脱空；2—球冠形脱空；3—钢管；4—钢管内混凝土

图1 混凝土脱空尺寸示意

（4）JTG F80/1-2017《公路工程质量检验评定标准第一册 土建工程》表8.8.6-3中规定：应采用敲击法或超声法对全桥拱肋混凝土脱空进行检测，且脱空率不大于1.2%。

敲击法普查

超声法检测

（5）GB 50923-2013《钢管混凝土拱桥技术规范》12.3节规定：
①管内混凝土填充密实度检测可采用人工敲击与超声波检测相结合的办法，并应符合下列要求：检测次数不少于3次，宜为浇注7天后、28天后和验收前。
②人工敲击检查可沿钢管周边选取等距离的若干点，从拱脚往拱顶进行。人工敲击检查结果异常时，应加大检测密度，确定超声波检测范围。
③超声波检测发现异常时，应进行钻孔复检。
④当检测发现钢管混凝土拱肋脱粘(角度)率大于20%或脱粘空隙厚度大于3mm时，应对脱粘处进行钻孔压浆补强处理。

开孔验证（脱空）

修复注浆

（6）TB 10752-2018《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》13.2.15节规定：

①压注完成后的钢管内混凝土应饱满密实，钢管混凝土脱空率或脱空高度应符合设计要求，设计无要求时脱空率应不大于0.6%或脱空高度小于5mm；

②检验数量：选取拱脚、拱顶、1/4跨和3/4跨等主要断面，每个断面对称测8点，每个点不少于3次；

③检验方法：混凝土浇注7d后、28d前进行超声波检测。