（图：高速铁路无砟轨道扣件弹条疲劳性能检测）
铁路钢轨是支撑机车和机车方向的部件，钢轨是通过弹性扣件固定在道床的轨枕上。弹性扣件的扣压件主要是弹条，它通过弹条的弯曲和扭曲变形，产生扣压力作用在轨道上，长期有效地保证钢轨之间的可靠连接，尽可能保持轨道的整体性，阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动，确保轨距正常，从而保证轨道车辆行驶安全。
另外由于火车车轮与钢轨的接触属刚性接触，因此不可避免产生震动，而弹条特殊的弹性结构使其还具有吸收车辆驶过时产生的冲击能量，达到减震的作用。弹条是在反复交变的应力下工作，它承受弯曲、扭转、疲劳和腐蚀等多种作用，在车辆通过时，还要承受的瞬时冲击载荷，所以对弹条的性能要求十分严格。
弹条疲劳性能检测
对于铁路弹条主要检测除了常规的形式尺寸、标志和厂标、外观、裂纹、硬度、金相组织、总脱碳层、残余变形、扣压力以及防锈性能外，最重要的是进行它的疲劳性能测试，该试验需要选择电液伺服疲劳试验机来完成。
试验原理：
以位移控制的方式对弹条施加脉冲荷载，进行疲劳试验。
试验装置：
1、弹条疲劳试验采用位移控制式疲劳试验机或电液伺服疲劳试验机
2、试验机的加载频率为（4~16）Hz
取样方法：
1、弹条实物试样应随机抽取，每种型号的弹条抽取6件，其中3件为备用试样。
弹条实物试样应符合产品标准的有关规定。
试验步骤：
1、把试验弹条放置在测量平台上，用百分表测量弹条中段前段的相对高程，读数精度为0.01mm，记为h0；
2、根据标准组装弹条，使弹条跟部嵌入硬质金属嵌入块的圆弧内；
3、当疲劳试验机的加载头接触加载梁后，加载头继续相对加载装置的基板向下位移，直至位移量达到规定的弹条设计组装位移d；
4、在施加位移的基础上继续施加动态位移+0.50~-0.90mm，即弹条疲劳试验过程中弹条扣压端的位移为d+0.5-0.9；
5、荷载循坏次数为5×106；
6、把试验后的弹条放回测量平台上，按步骤1的方法再次测量弹条中断前段相对高程，记为h1。弹条的残余变形为△=h1-h0。
判定标准
同类弹条3件试样经5×106次荷载循环后，均无宏观损伤且参与变形不大于1.00mm方为合格。如果3件试样中有1件不合格时，则再次对备用的3件试样进行疲劳试验，如果3件试样均合格，可判为合格；如果第一次试验有2件或2件以上试样不合格或者再次试验有1件或1件以上试样不合格，则判为不合格。
结语
高速铁路无砟轨道扣件系统是轨道结构的重要组成部分。作为扣件系统的重要组成部分，弹性带起到固定钢轨、保持轨距和吸收钢轨冲击的作用。扣件系统的稳定性直接影响高速列车运行的安全性和舒适性。一旦弹条失效，轮轨间的相互作用力将大大增强，缩短紧固件的使用寿命，甚至导致列车脱轨。因此，加强钢轨弹条疲劳性能测试事关重要。
广东第三方检测机构中钢国检广东分公司为你推荐高速铁路无砟轨道扣件弹条疲劳性能检测。更多新更新的动态信息尽在广东第三方检测机构中钢国检广东分公司官网，同时你还可以了解检测小知识检测小知识 其它信息或浏览新闻媒体。
