防眩板整体力学性能检测，你了解多少？

防眩板是为解决对向车灯眩光，生产制造的安装在高速公路中央分隔带上的一种交通安全产品。一般设置于高速公路中央分隔带护栏上或护栏中间，也有一些设置在中央开口活动护栏上。

它的种类有很多，从材质上可分为:有塑料防眩板、玻璃钢防眩板、钢防眩板。

从外观上分为:直板、反S形、树叶形、公路景观防眩板、仿浮雕防眩板、芭蕉叶形、人字形等。

从功能上分为:增强/高强防眩板、自洁防眩板、景观防眩板。

但无论是什么原材料、成型工艺或者结构形式，防眩板都应该有一个共性——吹不断、撞不断、不变色，这是合格防眩板所具有的共性，也是所有合格防眩板都应具有的基本三要素，这些要素最终决定防眩板能否在高速公路上得到广泛应用。但目前，防眩板在高速公路的实际应用中出现被风吹断，被车撞断，拦腰折断等现象比比皆是，除此之外还存在有材料性能不达标、结构和安装不尽合理等常见问题，这些问题都影响到了防眩板的使用效果。因此防眩板质量问题和施工质量日益得到重视，加强防眩板的质量检测也越来越重要。

一、技术要求

整体力学性能是高速公路用防眩板质量检测中的关键指标，其包括抗风荷载和抗变形量，为保证防眩板的使用质量，获得正确、可靠、有效的防眩板性能数据，需要按照标准要求，规范、有序地反复进行试验检测。

现行规范标准GB/T 24718-2009《防眩板》中规定抗风荷载F应不小于抗风荷载常数C与防眩板的有效承风面积S的乘积，其中C取值为1647.5N/m²，抗变形量R≤10mm/m。

二、试验方法

1、 抗风荷载

将防眩板底部固定于试验平台上，板的中部用标准夹具夹持，以标准夹具的中点为力学牵引点，用刚性连接介质通过定滑轮与试验机牵引系统牢固连接，牵引点应与定滑轮下缘在同一水平线上，且牵引方向应垂直于防眩板板面；在连接介质完全松弛的情况下，以100mm/min的速度牵引，直至板面破裂或已经达到最大负荷时，停止试验，所受最大牵引负荷即为试样的抗风载荷；如此共进行3组试验，取3次试验结果的算术平均值为测试结果。

2、 抗变形量

试验设备设置与抗风荷载一致，将防眩板固定于试验平台上，与试验机良好连接；标记处板上端到操作台平面的投影S0，启动试验机，以15mm/min的速度进行牵引，当牵引负荷达到规定的抗风荷载时，停止牵引，卸掉施加负荷，使防眩板自由恢复；5min作板上端到操作台平面的投影，标记为S1，则防眩板抗变形量R可根据标准中的公式R=（S1-S0）/H。其中H为板的高度，m。

另外关于试验过程中的牵引装置，需按照现行规范标准GB/T 24718-2009《防眩板》附录A规定进行。牵引线通过滑轮与试验机滑动横梁的中心连接，需注意的是滑轮的中心与试验机的中心并不在同一直线上；另外，由于试样高度不同，要想保持牵引线的水平，须通过滑轮调节。

3、抗冲击性能

除上述两个关键项目之外，防眩板的抗冲击性能检测也不能忽视，现行规范标准GB/T 24718-2009《防眩板》冲击性能试验是借助钢球的自由落体运动与防眩板发生碰撞，通过观察表面或板体有无开裂、剥离或其他破坏程度，达到判断产品是否合格的目的。具体如下：

准备好重量为1kg的钢球、防眩板检测试件，按照规范，试验要求首先将试件在标准环境下放置24h后，再平整放置试验台上；其次，确保钢球下落至试件的净高1m，冲击试验时让钢球自由下落，每件试件选择上、中、下三个冲击部位分别进行试验，且每次试验保证钢球与试件只冲击接触一次。

试验结果采用目测法，分别观察以上、中、下三个冲击点为圆心半径6mm范围外的试件表面和板体本身破坏程度，冲击点表面、板体均无开裂、破损或剥离现象则表明试件合格。

三、结语

对于公路安全设施来说，它们存在的目的是为了保证车辆行驶过程中的安全性。防眩板作为安装在道路中央保障人们生命安全的一种设施，既要能有效地遮挡对向车辆前照灯的眩光，也应能满足横向通视良好，能看到斜前方。它的质量好坏直接影响着道路行车安全，但由于目前防眩板会存在一些材料、结构及安装等方面的问题，因此需要加大其检测力度，严格把控其关键指标，这对于公路项目整体工程质量的提高，具有重要的推动意义。