从冬奥专列和京张高铁，看中国铁路发展与检测

前几天北京冬季奥运盛会圆满结束，来自世界各地的体育健儿不仅在北京冬奥会上体验到了体育运动的快乐和刺激，更是被冬奥会场馆的高科技以及奥运村的美食所折服。大家心有灵犀，纷纷于网络社交媒体打卡，分享自己在北京冬奥期间的快乐和见闻，当然还包括萌翻众人的冰墩墩。除了这些，走红网络的，还包括集科技和美貌于一身的“瑞雪迎春”高速列车。

“瑞雪迎春”

“瑞雪迎春”是为北京冬奥会量身定制的智能型复兴号高速动车组。作为北京冬奥会的又一张科技新名片，“瑞雪迎春”在多个方面打破记录：全球首辆时速350公里自动驾驶列车、首个搭载5G+4K超高清演播室的智能列车、首次在动车组上应用我国自主研发的北斗卫星定位技术……，用惊艳世界来形容也丝毫不夸张。

速度自然重要，但高速动车组的运行更重要的是安全和精准，“瑞雪迎春”号采用先进的自动驾驶系统，可实现车站自动发车、区间自动运行、车站自动停车和自动开门防护等，停车精度达到0.5米以内。为保证列车的安全运行，不仅将北斗卫星信号接入了列车网络控制系统、智能服务系统，还搭载了“智慧大脑”，部署了大量传感器，构建了车载故障预测及健康管理系统。

中国速度

说到“瑞雪迎春”复兴号高速动车组，自然离不开京张高铁。作为北京冬奥会的重要配套工程，京张高铁由我国自主设计建造，是世界首条时速350公里的智能化高铁，应用了非常多的新材料和新工艺，并形成了数十项项应用创新成果。京张高速铁路的高科技体现在各个细节方面，就连其所采用的封闭式声屏障，也是中国国内首个混凝土框架结构封闭式声屏障工程，从另一方面展现了中国铁路建设技术的发展和进步。

更高的速度自然要求更高的质量，京张高速铁路所涉及到的每一个相关工程都是高标准、严要求，从路基到材料，从施工到验收，没有一丝一毫的马虎。而实现350公里每小时速度的背后，也包括了大量的检验检测工作，以确保任何一个环节都不能出现问题。在京张高速铁路建设过程中，中钢国检也参与了大量的检测任务，所检测材料涉及路基、车站、桥梁、隧道等多项重点工程及配套项目，真正做到用自身实力为京张高速铁路的顺利建设和安全运行提供技术支持。

不仅是造福于国人，如今，中国高铁早已走出国门，中国技术也正在助力更多国家和地区的发展崛起。而在100多年前，中国还没有一条真正属于自己的铁路，最早开始运行的十几条铁路全被西方列强所控。自1909年在詹天佑先生带领下建设的京张铁路全线完成，才真正改变了中国的铁路史。从无到有，从弱到强，中国的铁路建设发展速度世人可见，中国速度也正慷慨地服务于更多人。

不忘初衷，慢出温度

虽然中国铁路建设飞速发展，所取得的成就举世瞩目，但我们并没有忘记铁路建设的初衷，始终坚持将广大人民的根本利益放在首位。最能体现这一点的，除了速度的快，还有国内一些仍在运行的小火车的慢，比如最近再次受到大家关注的6025/6026次公益“慢火车”。

运行在京九线上的6025/6026次列车于上世纪90年代开通运行，从湖北麻城开往江西九江，穿行于大别山地区。为减轻沿线居民的出行成本，25年间此列车票价并未随着物价上涨而改变很多，甚至有区间票价低至1元。火车虽慢，但便捷又廉价，不仅方便了当地人的出行，也给当地经济的发展起到了很大的促进作用。

全国各地类似的“慢火车”还有很多，尤其是西部山区，交通不方便，经济发展水平落后，所以也非常需要这种“慢火车”。相较于快速发展中的高速铁路，“慢火车”虽然没有了速度，但却具有了温度，同样见证着中国快速的发展步伐。

走向未来

中钢国检自2008年服务当时全国最高标准的京沪高铁至今，检测过的铁路项目遍布全国各地，一起见证了中国铁路的快速发展。但如今的成就远不是顶峰，相信在未来，中国速度会不断被赋予新的含义，并且会体现出新时代下应有的温度。